Хроніки тюнінгу: Lamborghini Countach

У 80-х роках минулого століття індустрія автомобільного тюнінга переживала справжній бум: численні фірми і "гаражі" (в основному - європейські) намагалися покращувати зовнішність і технічні параметри практично всіх пропонованих на ринку моделей: від бюджетних VW Golf і Opel Kadett до італійської екзотики - Ferrari, Lamborghini і Maserati. Навіть ікона стилю тих років - Countach, з його футуристичним клиноподібним кузовом роботи Марчелло Гандіні, деяким покупцям здавався недостатньо потужним і ефектним!

Sbarro Countach

Одним з перших, хто зазіхнув на чистоту ліній оригінального дизайну "бика" був швейцарець Франко Сбарро. Його компанія в 80-і роки модифікувала 8 Countach QV, які отримали назву Sbarro Special Countach. Цікаво, що одна з цих машин (чорного кольору) була розбита "в мотлох" буквально через кілька тижнів після поставки клієнту в Швейцарії. Фахівці Sbarro залишали заводську передню "губу" і масивне антикрило на кормі, доповнюючи вигляд бічними "спідницями" власного дизайну - з повітрозабірниками для кращого охолодження задніх гальм.
На одній з машин також був встановлений додатковий заборник повітря над кришкою моторного відсіку. 5,2-літровий мотор V12 форсували з 455 до 515 к.с., що дозволяло автомобілю розвивати максимальну швидкість в 330 км / ч. Червоний екземпляр, представлений на фото, міг похвалитися ще більшою віддачею двигуна - 550 к.с. і характерним шильдиком SV (як на флагманської версії легендарної Miura).


Bobnar Countach LP500 S Twin Turbo

У 80-х роках Макс Бобнар був офіційним дилером Automobili Lamborghini SpA в Швейцарії. За статусом роботи у нього був особистий Countach LP500 S, однак, стандартна динаміка машини (0-100 км / год за 5,9 секунд) категорично не влаштовувала гарячого швейцарця.
Тоді він звернувся до інженера і механіку Францу Альберту з Австрії, який встановив на 4,8-літровий карбюраторний V12 пару турбонагнітачів. Як результат - потужність силового агрегату підскочила зі стокових 375 к.с. до вражаючих на ті роки 520 к.с.
Час розгону до першої "сотні" скоротилося до 4,8 секунд! За розповідями власника, він особисто розвивав на цій машині 290 км / год: міг і більше, але вже було страшно - чи витримають шини і стокова підвіска подібні навантаження.

Koenig Specials Countach

Про продукцію компанії Віллі Кеніга я вже досить докладно писав у своєму блозі. Амбіційний німець зробив собі ім'я на екстремальному тюнинге Ferrari, дорогих Mercedes-Benz і Porsche. Не оминув він увагою і марку Lamborghini, хоча по ній "виступив" дещо скромніше. Первістком став Countach LP500 S +1983-го року, що отримав масивний бічні "спідниці", які візуально об'єднували роздуті арки передніх і задніх коліс в єдиний дизайнерський ансамбль. Злегка змінилася форма і профіль заднього антикрила. Автомобіль був пофарбований в ексклюзивний темно-червоний колір Candy Apple Red з ефектом "металік". Зазвичай машини Koenig Specials відрізнялися широченним розбірними дисками BBS або OZ, але в даному випадку тюнери обмежилися лише забарвленням стокових коліс Lamborghini в колір кузова - таким було бажання замовника з Німеччини. Він же попросив встановити турбокомпресор, який підвищив потужність мотора з 375 до приблизно 500 к.с.
Цікаво, що у фірмовій брошурі Koenig Specials тих років значилася також опція у вигляді твін-турбо, але ніхто так і не ризикнув зробити зі свого "Кунташа" дорожнього монстра з парою турбін, адже машина і так була вкрай складною в управлінні. Істотно змінився інтер'єр машини: місце заводських сидінь зайняли ортопедичні крісла Recaro в чорній шкірі, а торпедо було повністю обшите червоною шкірою - тоді це було дуже модно.
У 1996-му році ця машина засвітилася на одній з авто-шоу вже з голландською пропискою. З виходом рестайлінгового Countach 5000 QV, злегка перетворився і тюнінг-кіт Koenig Specials: з'явилися нові бічні "спідниці" з додатковими віддушинами для охолодження гальмівних механізмів - дуже схожі по дизайну на такі від Sbarro.

Zastrow RSO Countach

Найменш відомий, але дуже сміливий варіант тюнінгу Lamborghini Countach від німецького ательє Zastrow, яке розташовувалася в містечку Краненбург - прямо біля кордону з Голландією (збіг?). Автомобіль на базі Countach LP500 S був побудований в кінці 80-х років на замовлення епатажного власника компанії з виробництва неонової ілюмінації (у нього в гаражі також була Ferrari F40).
Найдорожчі тюнінг-роботи ательє Zastrow: Countach, De Tomaso Pantera і Ferrari 328
Машина пару раз світилася на сторінках тодішньої автомобільної преси, а потім зникла з очей. Кілька років тому ходили чутки, що даний автомобіль потрапив у ДТП і повністю згорів. Заявлена виробником вартість комплексного пластикового обваження Zastrow RSO становила 25000 німецьких марок (новий Countach в ті роки коштував 250000 марок), а його монтаж займав 14 дней.4,8-літровий карбюраторний V12 доповнили спортивною вихлопною системою, яка давала надбавку в 25 л .с. (всього 400 л.с.).



Countach SS Mardikian

Як відомо, за всі роки випуску моделі Countach, компанія Lamborghini так і не представила офіційної відкритої версії машини, хоча попит на подібний варіант був пристойний. Особливо жадали модифікацію зі знімним дахом в США, де подібні авто завжди користувалися підвищеною популярністю. Виправити маркетингову помилку італійців зголосився Альберт Мардікян, який у 70-80-ті роки займався імпортом екзотичних автомобілів в Північну Америку (компанія Trend Imports Sales). На його замовлення компанія Giacabone's Executive Coachcraft переробила кілька стандартних купе Countach LP400 S в оригінальні машини з кузовом тарга, які отримали назву Countach SS.
Одна з таких машин була в особистому володінні Мардікяна. Причому її технічна начинка істотно відрізнялася від серійної. Так, робочий об'єм мотора V12 був збільшений з 4,0 до 4,4 літрів, а потужність, шляхом установки різних тюнінгових компонентів, підвищили з 355 до 510 к.с. Заявлена максимальна швидкість - 330 км / ч. У 1980-му році такий автомобіль обходився замовникові в 205 тисяч американських доларів. Одним із зоряних покупців був відомий співак - Род Стюарт.
Варто відзначити, що роботи по переробці купе в Таргу включали себе не тільки банальне зрізання даху, а й істотне посилення трубчастої рами машини і ряд доробок підвіски, які забезпечували адекватну поведінку потужного суперкара на високих швидкостях. Також була зменшена висота бічних стекол.